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Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí (19/12/2023)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Group ©

 

"Se avecinan aguas más turbulentas para las navieras" (21/11/2023)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Group ©. Leer noticia aquí

 

"Mar Rojo, Mar Negro y Canal de Panamá: La UNCTAD alza la voz de alarma sobre las perturbaciones del comercio mundial" (26/01/2024)

Fuente: UNCTAD. Leer noticia aquí

 

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Otras noticias relacionadas:

 

"Zim registra unas pérdidas de 2.688 M$" (14/03/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Tránsitos por canales de Panamá y Suez se desploman en 2024" (11/03/2024)

Fuente: MasContainer. Leer noticia aquí

 

"Los tránsitos por los canales de Panamá y Suez se desploman en los dos primeros meses de 2024" (08/03/2024)

El Fondo Monetario Internacional detecta una brusca caída en los tránsitos por estas dos vías cruciales para el comercio marítimo internacional, mientras que se disparan los pasos por Buena Esperanza.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Tres marineros, primeras víctimas mortales de los ataques hutíes contra barcos en el mar Rojo" (07/03/2024)

El carguero 'True Confidence' es de Barbados y tiene bandera liberiana, pero los rebeldes dicen que es un buque estadounidense.

Fuente: El Correo. Leer noticia aquí

 

"La navegación por Buena Esperanza incrementa el retraso medio de los buques hasta los 6 días" (04/03/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los desvíos desde el mar Rojo a Buena Esperanza reducen la flota ociosa a mínimos" (01/03/2024)

En febrero se ha registrado un máximo de portacontenedores desviados desde el mar Rojo al cabo de Buena Esperanza, con un total de 403 unidades y 5,14 millones de TEUs.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El mundo se ha hecho pequeño" (01/03/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"CMA CGM reanuda parte de sus tráficos por el Mar Rojo" (01/03/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Maersk crece en un mercado intraeuropeo liderado por MSC a gran distancia" (29/02/2024)

Aumenta el tonelaje en la región por el Mar Rojo, transbordando carga asiática en el norte del continente para el Mediterráneo oriental.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Las navieras de Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping Lines, Evergreen Line y OOCL) extienden su acuerdo hasta 2032" (27/02/2024)

El anuncio apaga las especulaciones sobre la fuga de alguno de sus miembros hacia THE Alliance en 2025 tras la salida de Hapag-Lloyd.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El futuro portuario se construye hoy en Asia" (23/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Israel abre una ruta terrestre a través de Arabia para evitar los ataques en el Mar Rojo" (23/02/2024)

Sirve de ensayo para el corredor entre India, Oriente Próximo y Europa auspiciado por EEUU y la UE frente a la Ruta de la Seda de China.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"¿Es la alianza Géminis el prólogo para la adquisición de Hapag-Lloyd por parte de Maersk?" (20/02/2024)

Los analistas niegan la mayor pese a la perdida de cuota y rentabilidad de Maersk, pero no cierran del todo la puerta a una operación de este calado.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Container lines ‘struggling’ with port congestion and ship shortages" (20/02/2024)

Carriers are turning up on the wrong days because of scheduling problems arising from Red Sea crisis, says sector chief.

Source: FT (Financial Times). Read news here

 

"La crisis del mar Rojo apenas ha reducido la capacidad en las rutas entre Asia y Europa" (09/02/2024)

La crisis del mar Rojo ha afectado significativamente a la capacidad en las rutas que cruzan el Pacífico, y bastante menos a las establecidas entre Asia y Europa.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"También termina la bonanza de Maersk" (08/02/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Fracasa el intento de venta de la naviera HMM" (08/02/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"La geopolítica y el cambio climático condicionan el transporte marítimo reefer" (07/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"El mercado del transporte marítimo de contenedores se mantuvo prácticamente estable en 2023" (07/02/2024)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"La crisis en el Mar Rojo se recrudece y las navieras acentúan los cambios en las rutas" (06/02/2024)

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"WEC Lines consolida la expansión de sus sedes a la vez que apuesta por el transporte sostenible" (05/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Navieras: sin perder de vista la demanda" (02/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

Al preguntar a las navieras por la coyuntura actual del sector naviero y sus principales incertidumbres, tanto Hyundai Merchant Marine España (HMM) como W.E.C Lines España y Marguisa Shipping Lines coinciden en apuntar como clave la evolución de la demanda a nivel mundial; la implementación de las normativas relativas al Emissions Trading System (ETS), que afecta directamente al gasto futuro de las compañías navieras; los cambios en las alianzas marítimas, que tendrán sus efectos en 2025; y los conflictos geopolíticos, especialmente el del mar Rojo, pero también la guerra en Ucrania “que sigue teniendo repercusiones en los patrones comerciales”.

 

"Alianzas: entre certezas y especulaciones" (02/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

2023 fue clave en el nuevo mapa de alianzas entre líneas de contenedores con el anuncio de disolución de la 2M entre Maersk y MSC en 2025, o el fin del Consortia Block Exemption de cara al próximo abril. El anuncio, en este arranque de 2024, de la “Cooperación Gemini” entre Hapag-Lloyd y Maersk a partir de 2025, aporta certezas y genera especulaciones a una industria en constante evolución.

 

"Crisis del mar Rojo: por favor, pongamos números" (02/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"No está siendo tan SIMPLE como parecía" (02/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"ONE registra pérdidas de 83 millones de dólares en el tercer trimestre del año fiscal 2023" (02/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Alianzas: entre certezas y especulaciones" (01/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La crisis del Mar Rojo provoca la mayor caída de la fiabilidad de los schedules en dos años" (01/02/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La UE lanzará su propia misión de protección en el mar Rojo (España no participará)" (31/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La OMI registra 24 ataques desde noviembre a los buques de transporte marítimo en el Mar Rojo" (30/01/2024)

Fuente: Naucher Global. Leer noticia aquí

 

"Los ingresos de Hapag-Lloyd caen a la mitad en el 2023" (30/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"THE Alliance confirma su continuidad en 2024 pese a la salida de Hapag-Lloyd" (24/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Un posible cierre de la ruta del Mar Rojo reduciría en un 20% la capacidad mundial de transporte marítimo" (23/01/2024)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"La flota ociosa se reduce a mínimos" (23/01/2024)

La crisis bélica en el Mar Rojo y el desvío de las rutas por Buena Esperanza obliga a las navieras a desplegar la mayor parte de sus flotas para evitar que se reproduzca el escenario de congestión portuaria y de alteración de flujos de contenedores.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los navieros de materias primas dejan de tentar a la suerte y ya evitan el Mar Rojo" (23/01/2024)

Cada vez más cargamentos de commodities se desvían hacia la ruta de Buena Esperanza, lo que provocará un alza notable de los fletes.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"La reconfiguración de las alianzas navieras abre una brecha de incertidumbre en el negocio" (18/01/2024)

El análisis de los actores del sector es dispar en cuanto al futuro del mercado y a las razones que mueven a Maersk y Hapag-Lloyd.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Maersk y Hapag-Lloyd mueven ficha" (18/01/2024)

Las navieras danesa y alemana dan el primer paso en el inevitable proceso de reconfiguración de las alianzas marítimas.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Gemini: un acuerdo para ofrecer 3,4 millones de TEUs de capacidad de carga" (18/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"El (viejo) mapa de las alianzas" (18/01/2024)

El anuncio de “Cooperación Gemini”, efectivo a partir de febrero de 2025, se produce en un momento en el que MSC, socio aún de Maersk en la alianza 2M, que pondrá fin a diez años de vigencia cuando “Gemini” sea operativa, continúa ampliando la diferencia de capacidad respecto a la naviera danesa, que ya se sitúa en más de 1,5 millones de TEUs.

“Gemini” reconfigurará el actual equilibrio de alianzas, más allá de la prevista disolución de la 2M, ya que THE Alliance perderá a Hapag-Lloyd y pasaría a estar formada por tres miembros (ONE, HMM y Yang Ming), Por su parte, la Ocean Alliance, con CMA CGM, COSCO y Evergreen sigue de momento sin cambios.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Maersk y Hapag-Lloyd forman Cooperación Géminis" (18/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Maersk y Hapag-Lloyd anuncian una alianza a largo plazo a partir de febrero de 2025" (17/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Maersk y Hapag-Lloyd sellan una nueva alianza para dejar atrás la 2M y THE Alliance" (17/01/2024)

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Las rutas desde Asia a Europa acusan un déficit de capacidad de más un millón de TEUs" (17/01/2024)

La amenaza terrorista en aguas de Yemen obliga a incorporar un millón de TEUs más de capacidad para mantener las rotaciones semanales en las rutas que enlazan Asia con Europa.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los puertos europeos expresan su preocupación por la escalada del conflicto en el Mar Rojo" (17/01/2024)

La situación en el Mar Rojo, cada vez más grave, está causando importantes perturbaciones en la cadena de suministro y corre el riesgo de obstaculizar a corto plazo las entregas "just in time" a determinadas industrias.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los ataques en el Mar Rojo apenas frenan la navegación de petroleros y graneleros" (16/01/2024)

Los hutíes evitan bombardear buques con materias primas para salvaguardar los intereses comerciales de sus aliados en la región.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Los ataques de EEUU y Reino Unido podrían marcar el «principio del fin» de la crisis del Mar Rojo" (15/01/2024)

Cuanto más se prolongue esta crisis, más trastornos causará al transporte marítimo de mercancías en todo el mundo y los costes seguirán aumentando, dicen desde la consultora Xeneta.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los petroleros evitan el Mar Rojo tras los ataques en Yemen" (12/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Los tráficos en el Canal de Suez se contraen un 35% por la inestabilidad en el Mar Rojo" (12/01/2024)

El tráfico de mercancías en el Canal de Suez ha pasado a una media diaria de tres millones de toneladas, en contraste con los 4,7 millones registrados en la primera semana de 2023.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Mar Rojo: 18 navieras ya desvían sus líneas por Buena Esperanza" (11/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Cosco verá caer sus beneficios un 78,4%" (10/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"El ferrocarril desde China se alza como competidor del tráfico ro-ro en la crisis del Mar Rojo" (10/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"ZIM implementa nuevos sistemas de rastreo en su flota de contenedores" (10/01/2024)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"ETS, mar Rojo, Consortia, tasas, fletes... ¿quién da más?" (09/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La crisis en el Mar Rojo parece no afectar a los tráficos marítimos de crudo" (09/01/2024)

Dos factores relacionados con las sanciones internacionales a Rusia por la invasión de Ucrania hacen que la crisis en el Mar Rojo no esté afectando a a los tráficos marítimos internacionales de crudo y derivados de petróleo.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los fletes desploman los ingresos de OOCL un 60% en el 2023" (09/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Las próximas 5 semanas van a ser críticas para el shipping" (08/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Disrupción en el Mar Rojo impulsa tarifas en rutas clave e impacto afectaría indirectamente a Sudamérica" (08/01/2024)

Fuente: Mundo Marítimo. Leer noticia aquí

 

"Los ataques en el Mar Rojo disparan la cotización de las navieras de contenedores" (08/01/2024)

Suman 15 puntos de capitalización, hasta los 173.775 millones, desde la ofensiva de noviembre y recuperan gran parte del terreno perdido.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Maersk seguirá desviando sus buques en el Mar Rojo" (08/01/2024)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"ONE reorganiza su servicio entre la India y el Mediterráneo para evitar el Mar Rojo" (08/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"ONE reestructura su servicio entre la India y el Mediterráneo por el conflicto en el Mar Rojo" (05/01/2024)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"La situación en el Mar Rojo obliga a ONE a modificar la rotación de su servicio entre India y el Mediterráneo" (05/01/2024)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La crisis del Mar Rojo llena los bolsillos de los armadores" (05/01/2024)

Según informa Freightos las tarifas entre Asia y el Norte de Europa se han incrementado en un 173% y han pasado de alrededor de 1.500$ para un contenedor de 40 pies a superar los 4.000$ y subiendo, mientras que los precios hacia el Mediterráneo han superado los 5.500$, a los que se ha de sumar el incremento en los seguros. Según explica el presidente de Ateia Bizkaia OLT, Víctor Martín, “a partir de mediados de enero, esto va a ser un sálvese quien pueda” por la falta de espacio en los barcos y de contenedores.

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Llamamiento a la implicación de las naciones en el conflicto del Mar Rojo" (05/01/2024)

El World Shipping Council (WSC), la International Chamber of Shipping (ICS) y la Baltic and International Maritime Council (BIMCO) han publicado un comunicado conjunto para expresar su rechazo a la situación en el Mar Rojo, así como agradecer a los países que han condenado los ataques a buques internacionales por parte de las milicias hutíes.
Con este panorama internacional, las asociaciones navieras hacen un llamamiento “a todas las naciones y organizaciones internacionales para proteger a la gente de mar, el comercio internacional en el Mar Rojo y apoyar el bienestar de los bienes comunes globales, ejerciendo toda la presión sobre los agresores para que estos ataques intolerables cesen inmediatamente”, como expresan en el comunicado.

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"MSC amplía la brecha frente a Maersk como líder indiscutible de la industria del contenedor" (03/01/2024)

La danesa “podría perder su segunda posición en favor de la francesa CMA CGM en unos pocos años”, según Alphaliner.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Maersk suspende todos sus tránsitos a través del Mar Rojo" (02/01/2024)

Tras el ataque sufrido por el “Maersk Hangzhou” el pasado sábado.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"CMA CGM pretende arrebatar a MSC el liderato en el Mediterráneo" (02/01/2024)

Maersk apuesta por reducir tonelaje en los servicios regionales y pierde cuatro puntos de cuota mercado, según Alphaliner.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"La fiabilidad de los schedules de las navieras se redujo en el mes de noviembre" (31/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"La industria marítima teme que la crisis en el Mar Rojo desajuste el mapa de contenedores vacíos" (29/12/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Kalypso, primera naviera víctima de la guerra en el Mar Rojo" (29/12/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Las acciones de HMM suben más del 30% tras anunciar a los licitadores preferidos" (26/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Las navieras mantienen los desvíos mientras valoran la escolta de EEUU en el Mar Rojo" (26/12/2023)

Linerlytica avanza “una inminente escasez de bodega” y S&P “un duro golpe para los bolsillos de los cargadores europeos”.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Maersk prepara la vuelta al Mar Rojo tras el inicio de la operación “Guardián de la Prosperidad”" (26/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Maersk reanudará el paso de sus barcos comerciales por el Mar Rojo" (25/12/2023)

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"Harim Group comprará una participación mayoritaria de la naviera HMM" (21/12/2023)

El nuevo accionista uiere aprovechar la oportunidad para ampliar la presencia de Pan Ocean en el transporte de contenedores, actualmente limitada a las rutas intraasiáticas.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El ocaso (temporal) de los dioses" (21/12/2023)

Lo que puede suceder en los próximos trimestres/años: mayor competencia en el mercado, excesos de capacidad, fletes que podrían bajar un poco más pero no en exceso, búsqueda de nuevas rutas con futuro (India, África...), achatarramiento acelerado de los buques más obsoletos, crecimiento de nuevo del endeudamiento de las navieras, posibilidad de alguna concentración horizontal... El año 2024 va a ser clave en este proceso.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Evergreen suspende la carga de Israel y redirige sus buques por Buena Esperanza" (21/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"El desvío de tráficos por Buena Esperanza obligará a añadir hasta 1,7 millones de TEUs de capacidad adicional" (21/12/2023)

El desvío de las rutas por el conflicto bélico en el Mar Rojo implicará viajes más largos y velocidades más altas, con un mayor consumo de combustible que se reflejará inevitablemente en los fletes.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"La navegación por Buena Esperanza obligará a las navieras a introducir buques adicionales" (20/12/2023)

“Usando una velocidad estándar de 17 nudos durante el desvío”, añade, “estamos viendo un probable aumento en el tiempo de tránsito de aproximadamente 9 días entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, 14 días para el Mediterráneo y 5 días para la costa este de Norteamérica”.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"El Cabo de Buena Esperanza, la alternativa al Mar Rojo para el comercio mundial: una ruta más larga y costosa, pero más segura" (20/12/2023)

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"La mercancía más expuesta por el colapso del Mar Rojo: un tercio del combustible mundial para aviones pasa por esta ruta" (20/12/2023)

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"Las alianzas navieras llegan a su fin" (20/12/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Estados Unidos establece la operación “Guardián de la Prosperidad” en el Mar Rojo" (19/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"EEUU lanza la Operación Guardián de la Prosperidad para velar por la seguridad en el mar Rojo" (19/12/2023)

España participará en la nueva misión internacional creada tras los ataques hutíes contra buques mercantes. Israel agradece la misión y los hutíes instan a no participar en ella bajo amenaza de represalias.

Fuente: El Confidencial. Leer noticia aquí

 

"La crisis de Israel la puedes empezar a pagar tú: las grandes navieras piden una operación militar en el mar Rojo" (19/12/2023)

Fuente: El Confidencial. Leer noticia aquí

 

"Alerta en el Mar Rojo: el transporte marítimo como objetivo y rehén" (19/12/2023)

Los ataques ya realizados a buques de diferentes navieras, países y tipología de carga, y la amenaza que supone la presencia de estos grupos hutíes, han llevado a navieras europeas como MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, y también algunas asiáticas como OOCL, a suspender el tránsito de sus barcos por el corredor marítimo del Mar Rojo y el Canal de Suez.

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Bab el-Mandeb o “la puerta de las lamentaciones”" (19/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los hutíes, Israel y el transporte marítimo" (19/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"A la espera del final de la guerra o de una coalición internacional que garantice la seguridad" (19/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los armadores reclaman acciones militares para frenar los ataques a barcos en el Mar Rojo" (18/12/2023)

La petrolera BP se suma a las grandes navieras de contenedores y decide dejar de transitar por la zona para evitar los ataques a barcos.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Las grandes navieras suspenden sus servicios en el Mar Rojo ante los ataques a buques" (18/12/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

RECOMENDADO: "Qué está en juego con el colapso de la ruta comercial por el Mar Rojo: no es solo petróleo y gas" (18/12/2023)

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"Las navieras rebotan en bolsa tras los ataques en el mar Rojo" (18/12/2023)

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"Los ataques a buques en el Mar Rojo, nuevo quebradero de cabeza para el comercio" (18/12/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"El sector marítimo europeo pide ayuda ante los ataques a sus buques en el cuerno de África" (17/12/2023)

Las mayores navieras europeas de contenedores pausan todas sus rutas a través del Mar Rojo tras los últimos ataques a la flota comercial.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Hapag Lloyd y Maersk acusan los ataques en el Mar Rojo y anuncian la suspensión temporal de sus servicios" (15/12/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Los armadores de línea cancelarán salidas para gestionar el exceso de buques" (13/12/2023)

Las navieras se servirán “mucho más” del blank sailing tras “los buenos resultados de su uso agresivo en pandemia”, según el gurú sectorial McCown.

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Los ministros europeos de Transporte consensúan su posición sobre cuatro Directivas de seguridad marítima" (05/12/2023)

El Consejo de Transporte de la Unión Europea alcanza una posición común para modificar cuatro Directivas que componen el paquete legislativo sobre seguridad marítima, que ahora se negociarán con el Parlamento Europeo. En concreto estas propuestas modifican

* la Directiva de 2009 sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto,

* la Directiva de 2005 relativa a la contaminación procedente de buques,

* la Directiva de 2009 sobre el cumplimiento de las obligaciones del Estado de abanderamiento y

* la Directiva de 2009 sobre la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los cargadores instan a las compañías navieras a especializarse en los servicios puerta a puerta" (30/11/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los ingresos de las navieras caen a niveles previos a la pandemia" (30/11/2023)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los objetivos de sostenibilidad de las navieras impulsan los pedidos de portacontenedores" (29/11/2023)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"ZIM reorganizará rutas para evitar las amenazas sobre el tráfico marítimo en el Mar Rojo" (28/11/2023)

El conflicto en Oriente Medio pone en riesgo la navegación en el Mar Rojo y en el Mar de Arabia y obliga a la naviera israelí a desviar rutas.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Las tres arterias críticas para el petróleo y el comercio internacional que mantienen en vilo al mundo" (28/11/2023)

* Una sequía histórica ha dejado al canal de Panamá en fuera de juego.

* El canal de Suez está amenazado por atascos recurrentes.

* El estrecho de Ormuz sufre una constante alerta geopolítica.

Fuente: El Economista. Leer noticia aquí

 

"Dos empresas surcoreanas presentan ofertas para hacerse con la mayoría de HMM" (24/11/2023)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"ZIM es la primera línea naviera en mostrar un gran impacto financiero negativo ante la debilidad de las tarifas" (24/11/2023)

Fuente: Mundo Marítimo. Leer noticia aquí