Noticia

Última actualización, a 06 de noviembre de 2018.

LOTT:

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803

http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/l16-1987.t1.html

Ministerio de fomento:

http://www.fomento.gob.es/MFOM.Buscador.Web/default.aspx

file:///C:/Users/EUCCB/Downloads/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf

Glossary of Shipping Terms 2008.

Source: U.S. Department of Transportation. Maritime Administration. See here

"How to understand ocean freight quotes" (12/06/2017)

Source: iContainers. Read news here

Cabotaje:

La navegación de cabotaje es la que se efectúa entre puertos o puntos situados en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, excluyendo la "navegación interior", que es la que se desarrolla dentro de los puertos o las aguas marítimas interiores.

Vid. PADILLA GONZÁLEZ, Rafael y PENDÓN MELÉNDEZ, Miguel Ángel, “El contrato de transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque”, Derecho mercantil, Vol. 8: Transportes mercantiles, Díaz Moreno, Alberto y Jiménez Sánchez, Guillermo J. (Coords.), Ed. Marcial Pons, Madrid, 2014, p. 415.

* Son transportes nacionales de viajeros por cuenta ajena, realizados, con carácter temporal, en otro Estado miembro, sin disponer en él de sede o de otro establecimiento. Este tipo de servicios únicamente puede realizarse en los países miembros de la Unión Europea. Su regulación se recoge en el Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de octubre de 2009.

Conferencias de fletes:

Son agrupaciones de empresas de transporte marítimo interesadas en una determinada línea, de límites geográficos bien definidos, en cuyo ámbito operan mediante condiciones comunes de transporte y flete, garantizando el respeto a determinada regularidad.

Vid. PADILLA GONZÁLEZ, Rafael y PENDÓN MELÉNDEZ, Miguel Ángel, “El contrato de transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque”, Derecho mercantil, Vol. 8: Transportes mercantiles, Díaz Moreno, Alberto y Jiménez Sánchez, Guillermo J. (Coords.), Ed. Marcial Pons, Madrid, 2014, p. 417.

Shipping by FCL or LCL. Which is best suited for your cargo? (17/02/2017)

Source: MacAndrews. Read news here

Intermodal vs. Multimodal: What is the Difference? (21/02/2017)

Source: MacAndrews. Read news here

How are Containers Loaded? | Cargo Operations on Container Ship. See video here

Ship Container loading and unloading. How it's work. See video here

Panama Canal Full Transit in 5-minutes, Cruzando el Canal de Panama en 5 minutos. See video here

Panama Canal - Full Transit- 4k - Time Lapse. See video here

Suez Canal Timelapse | Life at Sea on a Container Ship. See video here

Opening twistlocks in Kwangyang - South Korea. See video here

Automatic Twistlock Handling Machine (PinSmart). See video here

Rotating Spreader. See video here

Telescopic Spreaders for Ship-to-Shore Cranes. See video here

Hydralic container spreader. . See video here

Unloading Containers. See video here

Gate to Gate: What Happens When a Truck Picks Up a Container?. See video here

"Se avecinan tiempos de cambio en las terminales de contenedores (terminal) (Berth Productivity)" (22/02/2018)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí

Portainer: (también llamada grúa de muelle o grúa pórtico portuaria)

La grúa pórtico se dedica a estibar (cargar) y desestibar (descargar) barcos de contenedores. Tiene un peso próximo a las 1000 toneladas, eleva cargas de más de 50 toneladas y el operario se encuentra situado en una cabina suspendida a más de 30 metros sobre el suelo. Esto hace que se requiera una gran destreza para su manipulación.

La STS Portainer® es el elemento clave en las operaciones entre barco y tierra. Su velocidad, precisión y control aseguran un óptimo rendimiento en el manejo del contenedor. El tipo y el tamaño de una STS Portainer®se definen en función de las características del barco mayor que se espera que atraque bajo las grúas y las propias del muelle donde se encuentra la vía de rodadura con relación a las mareas máximas y mínimas equinocciales.

Fuente: Paceco. Ver info aquí

A container crane (also container handling gantry crane or Ship-to-Shore (STS) container cranes) is a type of large dockside gantry crane found at container terminals for loading and unloading intermodal containers from container ships. Container cranes consist of a supporting framework that can traverse the length of a quay or yard on a rail track. Instead of a hook, they are equipped with a specialized handling tool called a spreader. The spreader can be lowered on top of a container and locks onto the container's four locking points ("corner castings") using a twistlock mechanism. Cranes normally transport a single container at once, but some newer cranes have the capability to pick up two to four 20-foot containers at once. Around the world they are increasing the productivity of quayside operations while decreasing dwell times.

Transtainer:

Fuente: Universitat de Valencia (UV). Ver aquí

A rubber tyred gantry crane (RTG crane) (also transtainer) is a mobile gantry crane used in intermodal operations to ground or stack containers. Inbound containers are stored for future pickup by drayage (*) trucks, and outbound are stored for future loading onto vessels. RTGs typically straddle multiple lanes, with one lane reserved for container transfers.

Grúa móvil portuaria: (también llamadas MHC, Mobile Harbour Crane)

Son grúas de uso general que pueden desplazarse mediante un sistema de tracción de ruedas (no guiadas por raíles) por la terminal portuaria. Gracias a su gran versatilidad es habitual que estas grúas estén muy extendidas por el mundo y, en especial, en puertos de menor tamaño; se utlizan para la carga y descarga de contenedores, paletizados, contenedores especiales, carga general y granel.

* Campos de aplicación en el puerto, ver aquí

* Diferentes tipo de grúas móviles portuarias, ver aquí

* Ejercicio en el simulador Portuario de Grúa Móvil, ver vídeo aquí

* Mobile Harbour Cranes, ver vídeo aquí

* Mobile Harbour Cranes - LHM Container Handling, ver vídeo aquí

* LHM Mobile Harbour Cranes: Bulk Handling, ver vídeo aquí

Reach Stacker:

Una grúa Reach Stacker es un vehículo usado para el manejo de contenedores en pequeñas terminales o en puertos de tamaño medio. Estos vehículos también son capaces de transportar rápidamente un contenedor en distancias cortas y apilarlo en distintas pilas. El trabajo de la grúa Reach-Stacker se realiza, al igual que el de la Trastainer, en las terminales de contenedores. La tarea de esta grúa es la carga de contenedores en camiones y ferrocarriles para su transporte. Las grúas Reach Stacker han ganado bastante terreno en el manejo de contenedores en la mayoría de los mercados debido a su flexibilidad y alta optimización y capacidad de almacenamiento comparado con las Carretillas Elevadoras.

"Nueva generación de ‘shuttle carriers’ y ‘straddle carriers’ de Kalmar" (28/03/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

Shuttle carriers are the ideal horizontal transportation method for terminals designed around automatic stacking cranes (ASCs) or manual or automated rubber-tyred gantry cranes (RTGs). With a shuttle carrier system, container handover doesn't require a crane and a carrier to be present at the same time. Instead, cranes can ground containers in buffer areas rather than waste valuable time positioning them on trailers or automated guided vehicles (AGVs).

Una carretilla pórtico o straddle carrier es un equipo móvil especial para el transporte de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los contenedores dentro de las terminales de contenedores de puertos, cargando, descargando y apilando los contenedores.

TIPOS DE CONTENEDORES:

Ver aquí

* 16 Types of Shipping Container Designs. See video here

* What are the different sizes of containers available?. See video here

* "5 cosas que debes saber sobre la carga en un contenedor". Fuente: iContainers. Ver info aquí

* ¿Por qué necesitas saber qué puedes meter en un contenedor?. Fuente: iContainers. Ver info aquí

*  20ft , 10ft , 8ft shipping containers for sale. See video here

(...) information on shipping container sales, shipping container rentals, shipping container hire , shipping container conversions and modifications (...)

* 20' High Cube Shipping Container. See video here

* New 20' Open Side Shipping / Storage Container. See video here

*  40ft High Cube Side Opening Containers​. See video here

* What is an HC shipping container?. See video here

* 40' Shipping Container Side Hinge Wall Opening. See video here

How Shipping Containers Are Made (HD) - BigSteelBox (Extended Version). See video here

How it's made shipping containers. See video here

The Creation of Container | Container Documentary. See video here

Story of Cargo Ship / Full Documentary. See video here

OTRO TIPO DE CARGAS:

Remolque: (trailer)

El remolque, también conocido como acoplado o tráiler, es un vehículo de carga no motorizado que consta como mínimo de chasis, ruedas, superficie de carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios.

Semirremolque: (semitrailer)

Conjunto formado por un camión u otro vehículo tractor (Tractor head) (*) y un remolque sin ruedas delanteras que va articulado al primero. Remolque sin ruedas que forma parte de un camión o vehículo articulados.

(*) A tractor unit (prime mover or traction unit) is a characteristically heavy-duty towing engine that provides motive power for hauling a towed or trailered load. These fall into two categories: heavy and medium duty military and commercial rear-wheel drive "semi tractors" used for hauling semi-trailers, and very heavy-duty typically off-road capable, often 6×6, military and commercial tractor units, including ballast tractors.

Camión: (truck)

A truck or lorry is a motor vehicle designed to transport cargo. Trucks vary greatly in size, power, and configuration; smaller varieties may be mechanically similar to some automobiles. Commercial trucks can be very large and powerful, and may be configured to mount specialized equipment, such as in the case of fire trucks and concrete mixers and suction excavators.

Carga general:

La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina su tipo, que son: Suelta, convencional  y unitarizada.

a) Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados o embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

b) Convencional: Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir conciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes la manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.

c) Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como “pallets” (paletas) y contenedores, los cuales están listos para ser transportados.

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Otras definiciones de interés

Puerto Seco

Se conoce como puerto seco a una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área intermodal ferrocarril/ carretera, como área funcional principal, si bien puede tener asociados otras áreas funcionales (distripark, servicios aduaneros, etc.) El puerto de Madrid está habilitado como ¨Recinto interior aduanero marítimo lo que convierte a esta infraestructura en aduana marítima interior de la Unión Europea.

Depósito Franco

El depósito franco es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se encuentran en el territorio aduanero para la aplicación de derechos aduaneros y tributos de importación.

Tender

Es un proceso de selección o concurso para la contratación de un proveedor de transporte o de servicios logísticos más completos, que normalmente se extiende durante un plazo de tiempo prolongado. Este sistema de elección de proveedor se ha extendido a la vez que lo ha hecho la externalización de estos servicios por parte de las empresas fabricantes y la gran distribución.