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Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

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"ASTIC reclama un mejor trato fiscal para el sector" (10/06/2014)

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La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró el viernes en Cádiz su XXXVII Asamblea General Anual, en la que los máximos responsables de la entidad pusieron de manifiesto que “los datos de las exportaciones y el papel desempeñado por el sector en su evolución (23% del PIB) contrastan con una fiscalidad directa e indirecta que trata al sector como un problema, no como una ayuda, para la economía”.

"ATAP celebra el acuerdo alcanzado con los partidos políticos para hacer frente a la retirada de módulos" (22/04/2014)

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"Los expertos del Gobierno alientan el debate sobre la fiscalidad de la carretera" (19/03/2014)

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"DHL comienza a utilizar el primer semirremolque ‘Teardrop’ en Alemania y Francia" (09/06/2014)

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"Carretera: Empeora el transporte nacional, mejora el internacional" (05/06/2014)

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"European road transport market recovers" (02/06/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

The latest edition of the Transport Market Monitor by Transporeon and Capgemini Consulting outlines developments in European road transport rates in Q1/2014. According to the survey, the price index decreased by 9.6% in Q1/2014 vis-à-vis that of Q4/2013. However, when the Q1/2014 index is compared to the index level of Q1/2013, this year’s price index is 1.4% higher.

"Resumen mayo 2014: El Gobierno devolverá el céntimo sanitario y aumenta un 3,88% el volumen de mercancías transportadas en España" (02/06/2014)

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"El volumen de mercancías transportadas por carretera aumenta un 3,88% en el primer trimestre del año" (30/05/2014)

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Con esta cifra se continúa la tendencia al alza que comenzó en el último trimestre de 2013, además de ser el mejor comienzo del año desde 2007, cuando se movieron 637,52 millones toneladas, una cantidad, sin embargo, aún muy alejada de la conseguida entre estos tres primeros meses de 2014.

"La carretera arranca 2014 en positivo pero rompe su racha de crecimientos trimestrales" (30/05/2014)

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El crecimiento en el marco de la salida de la crisis va a ser lento en el sector del transporte de mercancías por carretera. Los datos del primer trimestre de 2014 son positivos, con un crecimiento en el tráfico de toneladas totales del 3,89%. Ahora bien, tras tres trimestres consecutivos de crecimientos intertrimestrales, en el arranque de 2014 se rompió la racha, lo que evidencia que, de momento, la recuperación llega con más pausa de la deseada.

"... y los precios crecieron un 1%" (30/05/2014)

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"Francia propone sancionar con cárcel los descansos de los conductores a bordo de los camiones" (22/04/2014)

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"El transporte guipuzcoano reclama medidas sobre financiación y fiscalidad" (29/05/2014)

Fuente: Diario Marítimas.

La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías (Guitrans) demandó «medidas concretas y urgentes» en materia de financiación en su Asamblea General de San Sebastián. En el acto intervino Ignacio Cepeda, presidente de la asociación, acompañado por su vicepresidente y tesorero, Martín Azpiroz y Luis María Zamora. Como ponentes también acudieron a la asamblea el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, el secretario técnico de Astic, José Manuel Pardo, e Izaskun Bilbao, miembro de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

La asociación guipuzcoana reivindicó el «papel fundamental» del transporte de mercancías por carretera y denunció la pérdida de 783 empresas desde el 2008, debido a una «reducción en el acceso al crédito», así como la demora en los plazos de cobro, que «están ahogando» a las empresas de transporte. En la asamblea también quedó patente la preocupación por la «alteración de la competencia» que produce la entrada de empresas de bajo coste extranjeras y la desventaja fiscal, con la desaparición del sistema de tributación por módulos y el paso al régimen de estimación directa «sólo en nuestra provincia». Así, el gran problema del sector es asegurar un «mínimo umbral de rentabilidad» que garantice una competencia digna y permita a los profesionales desarrollar la actividad con criterios de calidad y seguridad. Por último, se reclamó la puesta en marcha del Centro Integral del Transporte, una vieja aspiración de los transportistas y con la que la diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias confirmó su disponibilidad en el 2015.

783 empresas de transporte menos en Gipuzkoa desde el 2008

El goteo de cierre de empresas es incesante y como consecuencia tenemos en la actualidad, en Gipuzkoa, 783 empresas menos que en enero del 2008 y 28.502 menos en el Estado. Tan solo de enero a mayo del 2014 Gipuzkoa cuenta con 13 empresas menos, por lo que el sector no puede decir que haya tocado fondo, pero sí que el ritmo de destrucción de empresas es menor. Tenemos menos empresas y con menor capacidad de inversión, lo cual provoca un paulatino envejecimiento de la flota de transporte.

La financiación de las empresas sigue cayendo ¿para cuándo las soluciones?

Esa es la cruda realidad, que se ha denunciado en la asamblea de Guitrans, ya que stock de crédito se redujo un 8,9% en el último año en Euskadi y un 15,9% desde el 2008, según datos aportados en un informe de Confebask. Es clara la relación entre la reducción del crédito y la del número de empresas de transporte, ya que el sector requiere un fuerte ritmo de inversión, al que en los últimos años no ha tenido acceso. Guitrans ha solicitado de nuevo a la  dministración que se implique en la adopción de medidas para agilizar el crédito, ya que «no tiene ninguna justificación que las empresas vascas paguen su financiación un 2,06% más caro que las empresas del conjunto de la Unión Europea (UE). No es admisible que una pyme tenga que pagar un 8,25% de interés por un crédito cuyo objetivo es crear actividad, riqueza y empleo. Es preciso que las entidades bancarias y financieras, que son las que en gran medida han provocado esta grave crisis económica, comiencen a retornar los más de 100.000 millones de euros de rescate recibidos, es una cuestión de responsabilidad, tanto de las administraciones, como de las entidades financieras».

Unos plazos de pago imposibles

Las empresas de transporte se encuentran atrapadas entre la falta de financiación y el largo plazo de cobro -con una ley de plazos y morosidad que no está sirviendo absolutamente para nada-, ya que a día de hoy el 70% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas se realizan a 90 días. No es comprensible que tengamos una ley que establece el pago obligatorio a 30 días, ampliable a 60 en caso de pacto expreso, que se incumpla tan clamorosamente y las administraciones no tomen cartas en el asunto imponiendo sanciones a los incumplidores. El perjuicio que provoca esta demora en los plazos de pago, junto con la falta de crédito son los que están ahogando a las empresas de transportes, señala Guitrans.

Deslocalización de empresas

En la asamblea quedó patente la preocupación por la forma en que está alterando la competencia la entrada de empresas extranjeras que contratan a sus trabajadores en otros países, con costes laborales y sociales mucho menores. Desde Guitrans «venimos urgiendo a las diversas administraciones para que se realice un seguimiento minucioso e interdisciplinar (desde el punto de vista fiscal, laboral y de la normativa de transporte) de estas prácticas y se adopten las medidas necesarias para atajarlo».

"Guitrans fía la salida de la crisis del transporte a la mejora de la financiación y los plazos de pago" (22/05/2014)

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"La difícil situación de empresas de transporte y autónomos centra la asamblea de Asetravi" (19/05/2014)

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